桩基与基坑代表工程

1、沪崇苏长江越江隧道

上海崇明越江通道，采用“南隧北桥”方案，是目前世界最大的桥隧工程。

长江隧道越江通道工程示意图

长江隧道越江通道工程示意图

本工程浦东段及长兴岛段均位于长江岸边。上部潜水含水层②3、③2层砂质粉土层渗透性强、厚度较大，在一定的动水条件下易产生流砂、管涌等不良地质现象，是基坑开挖疏干降水的难点。下部承压含水层两层承压含水层⑤₂层粘质粉土微承压含水层和第⑦_1-2层灰色砂质粉土深层承压含水层相互连通，降承压水深度大。

针对本工程降水特点以及周边环境，本工程井结构开创性地采用疏干井与降压井两井合二（“疏干兼降压”），不仅降低了基坑内降水井密度，方便了基坑施工，同时降低了工程成本。为上海地区类似地层、类似工程开创了新的降水思路与成功的经验。

2、9号线宜山路站

9号线宜山路站

2、9号线宜山路站

轨道交通9号线宜山路站，为上海地区目前开挖深度最深的地铁车站。北侧有家饰佳精品装饰城、金银岛建材商厦，南侧有七建装潢总汇大厦，西侧为中山路高架桥，东侧为3号线宜山路站和4号线宜山路站，周边环境极为复杂。其开挖深度为27.50～29.70m，底板下覆⑤3-2/⑤2与⑦层两层承压含水层。本工程承压水降水项目申请了国家863课题，根据研究采取了大量措施：

1、根据试验数据建立了地下水三维渗流模型，通过渗流模型的模拟计算，改变了原地下墙的设计。这对控制周边环境的沉降起到了决定性的作用。

2、针对⑤_3-2层与⑦层渗透性差异较大特点，采用分层降压的理念分别治理两层承压水，大大压缩了⑦层降深要求，降低了对周边建筑物及3号线、4号线的影响。

3、通过抽水试验优化滤管长度。

4、结合“时空效应”，制定与开挖工况相匹配的降压工况，形成“按需降压”的理念。

5、首次提出了围护设计与降水设计相关的理念及分层降压的理念，通过“按需降压”理念的指导，控制了降承压水对周边环境的影响。

本工程正在申请上海市科技进步奖，同时863课题报告正在提交中。本工程己为上海地区其他工程提供了指导，成为了上海地区轨道交通降水工程的“模板工程”。

3、青草沙长江原水过江管工程

青草沙长江原水过江管工程

青草沙长江原水过江管工程示意图

青草沙水源地原水工程是继黄浦江上游、长江陈行水库之外，上海建设的第三个水源地。总面积约70平方公里的水库，规模相当于10个西湖。青草沙长江原水过江管工程是整个工程的重点部位。五好沟工作井基坑深35.6m，长兴岛接收井基坑深39.40m。通过降水措施，目前浦东五好沟工作井降水工程已施工完毕。长兴岛工作井降水工程正在实施之中。

4、7号线静安寺站

7号线静安寺站

7号线静安寺站沿常德路方向呈南北向布置，西侧为在建中越洋广场，东侧为拟建的嘉里二期和香格里拉酒店项目，南侧为延安路高架桥、北侧为地铁二号线区间隧道。

静安寺车站主体车站长197m，端头井宽25.9m，标准段宽23.7m，基坑开挖深度为23.2～25.1m。本工程为高风险深基坑工程。我们合理利用地下墙深度与承压水渗流关系设计降压井，同时严格按照“按需降压”理念控制降水，并采用水位自动监测系统进行即时观测。有效地控制了对周边建筑，尤其是地铁2号线和延安路高架的影响。至基坑施工完毕，地铁2号线地表沉降值控制在2mm以内，延安路高架地表沉降值控制在5mm以内，确保了基坑的顺利施工。